中国汽车工业通过几十年自主发展合资让利之后，一度出现了多个国产汽车品牌，然而很快这些国产汽车品牌就被市场淘汰出局，谁也没有想到，西方人津津乐道的新能源汽车却被中国弯道超车抢了先机，使得中国汽车异军突起，迅速成为世界上最大的汽车出口国，超越德国和日本。多家机构分析预测，中国汽车出口量今年将达到400万辆，超越日本​​荣登世界第一。2002年，中国汽车出口仅有2万辆；2012年，中国汽车出口量首次超过百万辆，此后，中国汽车出口量一直徘徊在100万辆。中国汽车出口的神迹发生在疫情期间，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

2023年中国汽车出口量排在前十的国家依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。这些国家分布天南海北，从西欧到东南亚，从中东到拉丁美洲，既有传统汽车强国，也有高速发展的新兴汽车消费市场。这些差异化明显的国家为什么大量进口中国汽车？主要原因是中国对出口新能源汽车的补贴政策和高油价下世界范围内抛弃燃油汽车追捧新能源汽车有关，传统汽车制造企业对新能源汽车投入不足认识不足产能不足所致。

俄罗斯市场最为特殊，此前俄罗斯汽车制造业一直依赖于西方的投资、零部件供应和合作伙伴关系。受俄乌战争影响，跨国车企完全停止了对俄罗斯的出口以及汽车零部件供应。早在今年3月，俄罗斯最大的汽车制造商Avtovaz宣布，由于零部件短缺，工厂提前开启并延长夏休假期。受此影响，俄罗斯汽车巿场完全进入卖方市场，车辆售价普遍水涨船高。在此背景下，能够稳定供货的中国车企，意外获得红利。2022年，俄罗斯从中国进口11.7万辆乘用车，较上年增长40%。中国成为俄罗斯进口汽车的主要来源。过去一年，俄罗斯新增487家中国汽车品牌经销商门店，俄国每三家汽车经销商，就有一家售卖中国汽车。

低关税的利好，让中国汽车的性价比更显突出。以东南亚市场为例，长久以来东南亚都是日系车的天下。伴随RCEP的签署实施，中国车企开始享受到以往独属于日企的优惠政策，更好地实现了零部件在区域内的零关税流通。比如在泰国建厂的中国车企，就能让供应链延展到整个协议签署国，零部件实现了零关税。无论是澳洲还是东南亚，中国汽车在价格方面具有超越欧洲品牌的优势，正逐渐从本田、丰田和马自达等厂家手中，接过昔日的消费者，向他们出售价格低廉的新能源汽车。

中国车企在政府主导下率先转型开发新能源汽车，抓住了西方政客鼓吹绿色低碳的市场机遇。凭借新能源产品优势，中国冲入了欧洲传统汽车豪强云集之地。欧洲是“禁售传统燃油车”、追求“碳中和”最为积极的地区，舆论和政客擅长于打气候变化这张牌，让国民纷纷放弃传统燃油车，追捧新能源汽车，欧洲国家对新能源汽车大开绿灯，提供税收、路权等方面的优惠。受限于产业链成本，欧洲新能源汽车价格较高，欧洲本土车企向新能源汽车转型缓慢，给中国车企出海创造了机会。就连泰国也提出“3030愿景”——即到2030年，零排放汽车在新车产量中占比达到30%，使得泰国从中国购入的新能源汽车数量猛增。

墨西哥在中国汽车出口量前十的国家中排名第二，是中国车企提前布局的结果。中国车企和零部件汽车加码布局墨西哥，目标措向全球第二大汽车市场美国。根据美国、加拿大、墨西哥签署的《北美自由贸易区协定》，只要在墨西哥建设工厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可获准以零关税向美国出口。作为最靠近美国市场的国家，墨西哥无疑是中国汽车产业向美国渗透的主要路径。墨西哥具有汽车供应链配套优势，具有廉价的劳动力，也不受美国汽车工会的制约和影响，如果中国继续加大对墨西哥汽车产业的投资，用不了多久，就会直接冲击美国本土的汽车制造产业，让美国制造业完全空心化。

中国汽车出口靠价格低廉的新能源汽车取得全球第一，但中国离汽车强国还有很远的距离。因为德日韩系车企的生产和销售都集中在他国，其总产量总销量总收入都远远高过中国车企，如果燃油价格下跌气候变化问题不再困扰西方政客，新能源汽车的退潮可能随时出现，况且跨国汽车巨头也在重新考虑新能源汽车市场前景，一旦发力就会迎头赶上。中国国产出口汽车品牌散乱，在国际市场竞争中并没有太多优势，上汽集团出口创新高是名爵这个英国品牌贏得了英联邦国家消费者亲睐。

今年上半年中国汽车出口量为234万辆，在整车出口前十企业中，上汽集团以48.3万辆的成绩排名第一，特斯拉上半年出口18.2万辆排名第三，就出口市场来看，欧洲市场是国产新能源汽车出口的主要目的地。今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，其中最畅销的品牌就是上汽名爵。名气很大的比亚迪今年上半年新能源汽车出口达到8.1万辆，全年出口量可能突破20万辆以上。

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