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风暴终于来了！欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税。
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风暴终于来了！欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税。
中国进口到欧盟的电动汽车从2020年的16亿美元猛增至2023年的115亿美元，占欧盟所有电动汽车进口量的37%。对欧盟汽车市场构成极大威胁。由于中囯电动汽车具有绝对的成本优势和价格优势，保守估计只有把关税提高到40-50% 才能产生阻吓作用，否则中国电动汽车还有价格优势。实际上不仅仅是电动汽车，中国生产的燃油汽车也在世界各地攻城掠池取得了显著的銷售战绩，比如奇瑞出口的汽车70%以上都是燃油车。无论是西方汽车制造企业和西方的消費者，都要做好中国汽车取代西方汽車的心理准备。中国几十年来，和德國汽车公司的合作中，该学的东西都学得差不多了，徒弟甩掉师傅是迟早的事，西方人善于享受生活，而中国人只知道拚命干活，在制造业的成本控制上，全世界找不到可以替代的地方。
中国商务部就欧盟发布电动车反补贴调查初裁披露回应称：欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。
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