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【空客A380将停产，为什么航空公司不愿买这种“空中巨无霸”】空客在A380客机上的失败，实际上是对未来航空市场预判失败造成的。越来越多的航司有能力实现“点对点直飞”，而不是传统的将各地客流汇集至一处的“枢纽到枢纽”飞行。
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【空客A380将停产，为什么航空公司不愿买这种“空中巨无霸”】空客在A380客机上的失败，实际上是对未来航空市场预判失败造成的。越来越多的航司有能力实现“点对点直飞”，而不是传统的将各地客流汇集至一处的“枢纽到枢纽”飞行。

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【A380将于2021年停产】空客刚刚宣布，世界最大客机 A380将于2021年停产。同时，A380的最大客户阿联酋航空同意继续接收14架 A380，减少39架 A380订单，使 A380机队总数达到123架。另订购为40架 A330-900 和30架 A350-900，目录总值214亿美元。

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【巨无霸飞机“英年早逝” 】A380是现代客机制造史上的一次大冒险，象征着欧洲与美国争夺航空制造业话语权的博弈，同样意味着商业巨子跟未来“梭哈”时的不确定性。可惜，这颗“欧洲航空工业的明珠”输给了时代，输给了波音。这些年来，愿为A380买单的航空公司越来越少，空客只能不断减产，保留一线生机。

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为什么中国的航空公司能提供比欧美更便宜的机票呢？中国的航空公司又怎么在全球获得了那么多停机位呢？

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【为何航空公司故意拉长航班时刻表？】为什么技术日新月异，飞行时间却反而更长？航空公司正在以填补空余时间这个方法来愚弄乘客，制造航班准时的印象。

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 ( bbc.in)

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【A380终结 谁来为决策的错误买单？】A380项目的政治意味可能比其商业价值本身更加重要。如今木已成舟，当年决策的一代人也早已退出公司舞台，而空客也吸取了教训。A380的停产象征着空客最终和过去说再见了，那个政治影响以及对大的追求压倒理性分析的过往时代。

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 ( www.jiemian.com)

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【肢解空客A380：一场豪赌250亿美元的失败实验】大型客机的结构寿命通常在30年以上，但A380遭到市场的大面积否定。这两架服役仅十年，正值精力充沛的壮年。因为没有航空公司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投入市场。

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空客A380（大）和波音737（小）

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国泰航空能荣膺我最讨厌的航空公司，是有原因的。我从来没见过一个航空公司的服务人员这么故意给顾客难堪，还是面带笑容的那种。尤其她遇到的是一个特别有礼貌在她面前很露怯的年轻人，并不是什么蛮横的恶客。我们姑且不论两地意识形态有什么分歧，这根本是职业素养有问题。

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 ( weibo.com)

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【寿命 40 年的客机不满 25 年就被拆，航空公司宁可拆了飞机也不想花钱修】全球三大航空公司美国航空、美联航、达美航空的平均机龄分别是 11 年、13.4 年和 17 年。没有到使用极限的飞机会中途转租、转售，或者改造成货机。最后没有人愿意接手或者工况不再适合飞行，飞机才会进入停场状态，等待封存或拆解。

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