关于萝卜快跑，我们有一个很大的疑问虽然我们都知道，现阶段的无人驾驶出租车实现的其实是L3级别的“车内无人”，在所谓后台“有人控制中心”中，一个人至少看3-5台车。一般来说，后台仅在事故发生后才接管，正如waymo所做的那样；而在接管之前，是货真价实的无人驾驶，和特斯拉的FSD类似。

发布时间: 2024-07-13 15:00:11

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关于萝卜快跑，我们有一个很大的疑问
虽然我们都知道，现阶段的无人驾驶出租车实现的其实是L3级别的“车内无人”，在所谓后台“有人控制中心”中，一个人至少看3-5台车。
一般来说，后台仅在事故发生后才接管，正如waymo所做的那样；而在接管之前，是货真价实的无人驾驶，和特斯拉的FSD类似。
时政
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关于萝卜快跑，我们有一个很大的疑问

虽然我们都知道，现阶段的无人驾驶出租车实现的其实是L3级别的“车内无人”，在所谓后台“有人控制中心”中，一个人至少看3-5台车。

一般来说，后台仅在事故发生后才接管，正如waymo所做的那样；而在接管之前，是货真价实的无人驾驶，和特斯拉的FSD类似。

但按照咱们中国人“灵活变通”，或者说“毫无底线”的办事风格

你很难统计，在正常的驾驶路段中，他有多少比例的人工干预

比如最近一个短视频，门卫让萝卜快跑倒车，他居然就真的倒车了

你说这不是人开的，我都不信😥😥😥

如果百度不公开人工干预数据，我认为，现阶段完全无法对baidu的自动驾驶进行正确估价

更无法衡量它推广到全国各地的成本。因为现在的运营，显然有武汉市政府的补贴

而在这一切数据公开之前

我认为王志安，二爷这种文科生大V

还是少吹为妙

在真相出炉之前，鲁迅先生那句“不惮以最坏的恶意”，

恐怕才是最稳的

因为对咱们汉族来说

这个地球，哪里有什么规则可言？