大家都看到雷军成为中国新首富，意味着新时代要来了。但很多人知道雷总为什么要 all in 造车吗？原因很多人都不太可能知道。

我看到ultra发布，10分钟 6900 辆，说实话意料之中。首先非常佩服小米做产品的能力，以及雷总做营销的能力，当时预售的时候还是 82万，先拉高预期，然后实际售价53万，直降30万。这就是“锚定效应”，简单来说就是人会先受第一印象的支配，这就是一个锚，之后定价低，消费者反而觉得便宜，即使这个商品的实际价格并不低，但你会有一种占便宜的心理。（所谓思维模型）
当时su7也是这么玩的，先开了技术发布会，各种宣传性能、堆料、用户体验、工厂制造质量等等。直接拉高用户预期，让用户以为会定价很高，最后实际定价21.59万，比特斯拉还低一点，直接卖爆。就这营销手法，web3的很多人得学一辈子了。

言归正传，说回雷总为什么要 all in 造车，这其实外传了有很多个版本，各种说法都有。我来说一下我了解到的原因（你们可以当作八卦听）。

先说逻辑上的两点原因：
1、小米需要第二增长曲线。
智能手机市场已经饱和，所谓iot市场的规模也并不大，小米的营收从2022年就开始下降了（2021年 3283亿，2022年 2800亿），市值也就3000亿。像国内的 oppo vivo 也是一样，大家都需要第二增长曲线，不然这公司也就只能那样了，稳稳的不涨的营收，一点点利润。而智能电动车作为极其广大的赛道，很适合小米。为什么说适合？因为智能电动车跟手机一样，都是硬件和软件的结合，只是车作为硬件更加复杂。你们知道为什么很多传统车厂做不了智能驾驶吗？因为传统车厂很多东西都是外包的，你们用的很难用的那个车机也是外包的，传统车厂做不了操作系统，没有做软件的基因。

2、智能汽车会抢夺手机的资源。
某种程度上来说，企业与企业之间的竞争本质上是人才的争夺。当一个大的潜力赛道出现的时候，会吸引最多的资本、最牛逼的人才、最多的资源。而智能电动车、智能手机都是软件与硬件的消费电子，他们之间的重合度还是不少的。所以智能电动车会源源不断地从手机厂商上抢夺各种资源，让手机厂商日子过得更不舒服。所以，不得不战。

以上两点是基于公司业务的原因，而事实上我认为最重要和最底层的原因还是：雷总还是不甘心只做成“当时的小米”（营收 3000亿，市值 3000亿，这对于绝大多数创业者已经是不可求了）

底层还是野心或者叫进取心吧。作为先比马化腾、马云成名的人，因为当时“受制”于办公软件的赛道太小，而错过了互联网时代（作为创业者），是雷总心里永远的遗憾。而小米作为手机厂商，其实巅峰也就是全球前三（份额），市值也只有几千亿。这对比于腾讯、阿里来说，仍然只能算个中厂而已。要做最牛逼的公司，就得去最广阔的赛道，手机没办法没机会了，谁能干的过苹果？智能电动汽车不一样，真正的l4都还没到呢，即使特斯拉现在这么强，也不能说格局已定，这意味着在智能电动汽车这个非常非常广大的赛道里，小米仍然有机会成为头部。
其实当时他真的准备在退休了，周受资是他找好的接班人，内部都叫太子。可惜太子走了（具体不能说原因），去了 tiktok。后面手机都给卢伟冰管了，他 80% 的精力都在造车上。还有个小八卦是，chatgpt出来之后，不少人（都是国内大佬）想让雷总搞 llm，但因为雷总深知，真正造好车和做好 llm 是很难兼得的，所以即使被很多人游说，他仍然专注在造车上。即使是他这个层次的人，刚开始做一件很难的事情时，都会极其专注。所以我看到不少人东一点西一点，就很无语，哥们，你能干得成吗？

很多朋友来到区块链也是不甘心，不甘心在传统行业只做个螺丝钉，拿着微薄的工资干着牛马的活，甚至很多人都是来逆天改命的。借用雷总的一句话“人要相信美好的事物一定会发生”，希望大家都有足够强的驱动力，去拿到自己想要的结果。