毛泽东专列
铁路是“一夫当关，万夫莫开”，列车又具有很强的时间性，一趟列车如果不按规定时间行驶，势必造成其他列车延误，秩序错乱。而毛泽东的专列一开，可以想见的是，这一条铁路就成了专线，沿途所有的火车都得靠边稍息。又因为毛泽东的专列具有最高级别的保密制度，什么时候开，什么时候停，开到 什么地方， 要见什么人，要办什么事，只有毛泽东一人掌握。因此，专列一开，整个铁道线都要叫停，清场，拉窗帘，待避……如此一来，必然投入大量的人力、物力和财力，“社会主义的晚点”似在情理之中了。（见孙贵颂《毛泽东的专列》）

“主席乘坐的专列，由三组列车构成。前面是先锋车，驻有一个警卫连，并装有安全测试的仪器设施，探测范围达四周60米。后面则是押道车，也驻有武装警卫，置有无线电通讯设施。”（《1971：惊心动魄的毛泽东南巡--毛泽东金华区段专列副司机华春南亲历记》党史博采2004年第4期）

毛泽东的专机有主机和副机两架，主机为8025号，机长胡萍。还有一架里--2作为副机，机长时念堂，任务是一旦主机故障，即让毛泽东坐副机。副机载毛泽东身边工作人员先飞，为主机开道，提供气象与航行资料。……1956年5月3日，毛泽东飞往广州，这一天禁空，国内所有飞机一律停飞，沿途的气象、导航设备都在全力保障。（《毛泽东家居》P332-333）

毛泽东专列是“防弹、防核辐射的，有一个警卫连前后护卫”；“第一节行李车厢里还载有北京带来的、斯大林送的‘吉斯’小轿车”。（《毛泽东家居》，P336）

2014年4月8日，北京电视台“科教”频道《北京记忆 ：流动的中南海--毛主席专列》，邀请了曾担任毛泽东警卫队长的陈长江和服务员王爱梅作客回忆。据陈长江回忆，原毛泽东专列警卫最多时有200多人，后来有100人（前30人，后30人，中间40人）

从上面的资料看来，毛泽东专列上的警卫员、乘务员等在不同时期人数不尽相同，后来大概稳定在150人左右。

因为毛泽东身份特殊，其身边工作人员工作之辛苦可想而知：

据毛泽东专列司机华春南回忆：“（在杭州）我们司乘人员与厨师、警卫人员一起吃住在车上，中断与外界一切联系，短则一周几天，长则几周、个把月乃至半年，一步也不能离车，直到再一次把专列开到城站，主席上车离开杭州为止。”（文楚《1971：我为毛泽东主席开专列》，载《文史博览》2002年第6期）

特别是那些有家室的工作人员，要忍受长达数月的与家人离别之苦。

---麻昌贵：毛泽东的奢俭之争
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