8月28日公布的数据显示，特斯拉7月在欧洲的销售重挫，为连续第7个月下滑，而比亚迪的销量却激增。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，7月特斯拉新车注册为8837辆，年减40%，而比亚迪新车注册1.3503万辆，创新纪录，同比增长225%。
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8月28日公布的数据显示，特斯拉7月在欧洲的销售重挫，为连续第7个月下滑，而比亚迪的销量却激增。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，7月特斯拉新车注册为8837辆，年减40%，而比亚迪新车注册1.3503万辆，创新纪录，同比增长225%。 该数据显示，欧洲整体电动车销售上升，特斯拉却下滑。马斯克警告，特斯拉可能有几季的艰难时期。特斯拉面临中国车企来势汹汹的竞争，这些车商大举推出新车款，并加强进军欧洲市场的力道。 比亚迪过去两年在欧洲各地成立展售中心，并以极低的价格促销汽车。
上海当年引进特斯拉就是想复制苹果在中国的神话，特斯拉承诺零部件国产化，就像苹果产业链在中国落地生根一样使中国电动车企普遍受益。中国政府一直想搞电动汽车，投了很多钱，依然没有形成竞争力，引进特斯拉靠“别人的孩子”来鞭策自己不争气的孩子是一招妙棋。特斯拉拉动整个电动汽车产业链发展，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。130多家供应商替特斯拉供货，中国企业占据一半。产业链核心环节，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。如今特斯拉带动了中国新能源汽车异军突起。
特斯拉的到来，催生了一大批国产电动车上马，小鹏、蔚来、比亚迪快速崛起。腾讯、百度、华为、阿里、小米纷纷跻身造车行列。有了产业链品牌就会起来，中国政府创造足够的条件让特斯拉赚足够的钱，这些条件不是白给，必须给把产业链整合优化起来。如此就不难理解，为什么中国坚定引进特斯拉——特斯拉把中国新能源汽车带进了新天地，如今到了抛开特斯拉的時候了。
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