论一个北欧老司机的自我进化 | 成都试驾沃尔沃XC90 T8
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沃尔沃XC90 T8
成都
一台车，经历了十多年才改款，你觉得会是什么原因？
要么是它之前的设计很成功，无需改款就能保持足够的竞争力，要么，就是它打算彻底蜕变，成为一款全方位领先对手的车型。对于XC90来说，两者皆是原因，显然它是打算复制老XC90的成功。
▲老款沃尔沃XC90
第一代沃尔沃XC90，在当年凭借着先进的安全性取得了不错的成绩，不过北欧人迟迟不对它进行改款，以至于它错过了SUV最火爆的年代。不过那又如何呢？时隔12年全新XC90来了，而且是带着全新的姿态来到我们面前。
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舒服哥说过，汽车不就是四个轮子一个沙发么？
没错，在许多人的眼中，汽车确实也只是个代步工具。不过沃尔沃给人营造出的感觉，不是钢铁机械般的冰冷，坐进沃尔沃里，有种置身室内的感觉。不让人因沃尔沃汽车失去生命，是沃尔沃的愿景，也是它的终极目标。
从雷神之锤，到简约的北欧风，这台XC90的内外你可以找到许多不一样的东西。它不像任何一台你开过的车，因为许多设计你需要花时间去琢磨它，然后再适应它。
比如这块9英寸的屏幕，它集成了音响、导航、空调和车辆基础设置等等功能，可能你会觉得繁琐，但是在习惯了后，我却爱上这块大屏幕换来的简洁中控台。
它的安全带是固定在座椅上的，具体有什么功能上的区别，我还不得而知，查阅了不少资料也没有详细的解释。不过在接触它的这段时间里，它给我的感觉是被安全带绑着也能如此舒服，因为它是固定在座椅上的，所以并不会把你勒得很紧。
自动预紧的安全带、包围你的安全气囊、座椅下的可溃缩吸震系统、前后周围侦测其它车辆的雷达、自适应巡航系统以及后排自带的儿童座椅。数不清的主动安全系统（车道偏移、盲点监测、自动刹车、防追尾碰撞保护），相信不管换了谁，坐在XC90里，都会有多一分的安全感。
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很多人只知道燕飞利仕，知道柏林之声，知道丹拿，不知道B&W（宝华韦健），沃尔沃就是有自己的调调。即便我这对“木耳”，在第一次听到这套B&W的音效时就有它比一般音响好太多的感觉。
13个高质量扬声器，创新的通风式低音炮单元，以及能下潜至20Hz的超低频，将整个车内空间营造成一个巨大的“低音炮”。
因为一套音响爱上一台车？我觉得有可能，毕竟这套音响的价值已经和一台普通品牌的紧凑型车差不多了。
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撇开这些“花哨又实用”的配置，回归到驾驶这件事上来，XC90给人的最直接的感觉就是稳。
风噪、胎噪以及透过空气悬架传递到身上的震动，它和别的车给你的感觉都有点不太一样，多了分细腻。
很多人说，100万买4缸不值得，我只能说，7系都4缸了，还有啥不能接受的？去试试才知道值得不值得，别抱着键盘随便下定论。
T8的尾标，意味着它可以很快，作为动力最强的XC90，实际驾驶感受也确实如此。2.0T双增压发动机和电动机可以共同输出299kW的最大功率和640N·m的最大扭矩。无论哪种行驶状态下，它都能给你充足的推背感。
和这套动力总成匹配的是一台来自爱信的8AT，换挡平顺性和速度上无可挑剔。另外，它还有个非常别致的档杆，水晶材质，来自瑞典水晶品牌Orrefors，造型中规中矩，水晶的温润手感让人在开车的时候不由自主想去握住它。
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现在的PHEV车型基本上都能把发动机和电动机的动力衔接做的很好了，百公里加速时间不到6s，但是由于它块头确实不小，所以主观感受并没有那么快。
吐槽它4缸的人，我想说，你是要加速不到6s的四缸，还是要加速10s的6缸呢？我想应该没多少人会抗拒6s内的加速吧。
原本这台2.0T引擎的底子就很不错了，电动机的加入更多的是为了节省起步时消耗的燃油，这是所有PHEV车型的设计初衷。而我在驾驶它的这段时间内，百公里11L出头的平均油耗也足够令人满意。
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至于我为什么称它是北欧老司机，因为如今的XC90装备了自动驾驶辅助功能，我之所以没怎么提它，是因为我觉得，人脑始终是最可靠的，即便它再成熟，也只是一个辅助功能，没有必要过分宣扬，不是么？
XC90向我们展示了沃尔沃是如何用极简风格定义奢华的。总之，从它身上你可以看出在这12年里，它是如何蜕变的。外观、内饰、动力以及配置都是新的尝试，作为北欧工业的代表，XC90帮助沃尔沃开启了它在全球汽车产业的新时代。
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