缺席G20峰会的习近平亲自去了东北,一是看望了一个多月前遭遇严重水淹的灾民,二是主持召开了新时代推动东北全面振兴座谈会,与以往振兴东北会议不同的是,贴上了一个新时代标签,其实质内容并没有什么区别,振兴东北始于20年前,上一届振兴东北领导小组组长是李克强,然而几十年下来,东北经济持续衰退,人口流失相当严重,一个曾经繁荣发展的老工业基地,如今已经彻底沦落风尘。
投资不过山海关说明东北投资环境非常差,过去几十年东北错过了多次经济发展和转型的好机会。东北长期靠国企央企支撑,可以说远离市场经济,无法解决基本就业,导致人口大量流失。此前两次振兴东北老的计划都以失败告终,主要原因是所有刺激政策都给了国企央企和主要城市,也就是延续计划经济体制的寿命,并没有促进市场经济特别是民营经济发展,没有推动东北城市和农村经济资源的整合,没有调动民间投资的热情。
东北在日据时期,曾经创造了辉煌的历史,是亚洲乃至世界经济增长最快的地区,工业规模亚洲第一,也是世界四大工业区之一。1945年时,全中国工业总产值东北占85%,台湾占10%,连年内战的“一穷二白”的中国其余部分只占5%。 “闯关东”也是在那个特殊的地方,1936年1月,全东北人口3097万,到年底就猛增到3701万人,1941年达到4229万人。东北的城市化进程也大大超越东部沿海,1931年东北城市化水平为11.5%,1942年达到23.8%,而中国城市化水平1990年才达到18.96%。1939年东北铁路里程超过10000公里,1945年达到11479公里,而中国1949年铁路总里程22000公里,1943年东北公路总里程近6万公里,而到了1949年,中国含东北在内公路总里程才8.09万公里。 1940年,时速130公里的弹丸高速列车由大连机车厂研制成功。1934年至1943年运营于新京至大连区间的亚细亚号特快列车采用大连制造的SL-7流线型机车,全封闭式空调车厢。
长春曾是亚洲近代唯一一个比东京还先进的城市,是中国第一个全由外国专家规划设计的城市,是中国唯一的仿照外国首都建造的城市(巴黎、堪培拉),“国都新京(长春)”到1934年,整个城市全部掩映在绿海之中,因此有了“城市山林”和“森林之都”的美称。到1942年,长春人均占有绿地2272平方米,超过华盛顿1倍,是日本大城市人均绿地面积的5倍,为世界大城市之冠,一时在国际上声名鹊起。1934年,长春建成亚洲最大的无线电台——新京无线电台,长春是亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市,是亚洲第一个全面普及管道煤气的城市。长春是中国第一个规划地铁的城市,1938年开始,在长春规划120公里的环城地铁和有轨电车道路,还有环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线,是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。
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