国内海运业有多乱，又多么不可救药，从2021年4月27日，马某某驾驶的“义海”轮（M/V SEA JUSTICE）与锚泊的“交响乐”轮（M/V A SYMPHONY）碰撞，导致9400吨油下海，损失接近100亿元，不可谓不惨痛。
里面有两句话绝大多数人没注意到：“被告人马某某作为船长及值班驾驶员”，“2021年4月27日"。
在那个不把中国海员当人的日子里，找不到足够船员接班，没办法启用新证船长（持船长证书，但没做过船长），找不到三副了，船长就兼任三副。航海上有个常识，哪怕做20年大副，都没有机会在非全速航行的情况下操纵船舶，所以大副、二副、三副对减速航行没有概念的，无知者无畏，大雾天接近港口船舶密集，没三副也不叫大副或二副协助，还敢全速开。不出事故不正常。
有没有什么办法避免类似事故重演？答案令人悲哀，绝无可能！
* 行政管理机关充斥着外行，整个交通部只有一个商船船长，还是做海事调查的，而且后继无人。整个国家省部级干部多达3千多位，但全国数十所海运类大学，数百万校友，没有一位担任省部级干部。海员的苦难，中央不懂，海运改革要往何处去，中央不了解。
* 固然这个国家养着极其庞大的咨询机构，政协、各大民主党派仅仅就是个咨询机构，然而根本说不上话，行政机关的处长就敢在名义级别非常高的这些机构领导面前耀武扬威，根本不当回事。制度上也不允许，涉及公、检、法的不允许提，要求一事一议，事实上没哪个事情能够一事一议的，多是系统性的。提了也没用。愿意提的人，干了几个月就被迫辞职，容不下不同声音。
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